桥涵搭板底脱空形成原因及防治措施仪表机箱

桥涵搭板底脱空形成原因及防治措施

桥涵搭板底脱空形成原因及防治措施 2011年12月02日 来源： 　1 概况　　石安高速公路位于京珠高速公路K271+345—K487+358km处，是我国中南部进京的一条重要通道，货物运输量较大。1997 年底通车以后，部分桥涵、通道结构物的搭板底出现了不同程度 的脱空。其病害主要表现为:(一)搭板处路面出现了不同程度的沉 陷，桥头一侧基本上不下沉，而与路面相接一侧下沉较大，造成 搭板与路面相接处形成裂缝，车辆通过时形成桥头跳车现象。(二) 由于搭板中部脱空，致使车辆驶过时搭板剧烈颤动。脱空严重的 搭板已断裂;雨雪天时搭板下积水内存，继续冲刷路基，桥下可 见泥浆顺桥台涌出。该病害的存在，严重影响了结构物的稳定性 和行车的安全、舒适。在2003年3月，我们对该病害进行了分析， 采用搭板下注浆的施工方法予以处理，效果很好。

2 脱空形成原因及影响　　2.1 台背填料不密实　　由于台背填料不密实，尤其是高填方路段的路基填筑材料不均匀、碾压不密实，在车辆荷载作用和震动下填料沉降，从而造 成板底脱空。　　2.2 雨水流入，填料流失　　由于接缝养护不及时，导致雨雪水进入搭板下，在车辆荷载 作用下形成唧浆和泥浆顺桥台流出，致使板底下的路基材料不断 减少，进而形成脱空。　　2.3 车辆超载的破坏　　在车辆荷载尤其是超载车辆的作用下，面板受到巨大的垂直 荷载作用，不断地对板底路基进行补充压实，最后形成脱空。　　2.4 脱空对搭板的影响　　由于水泥砼搭板抗压强度较高而抗折强度较低，加上对超载 敏感，一旦板底脱空，致使路基形成不均匀支撑，从而改变了砼 搭板与路基密贴的实际机理，使弹性地基上弹性薄板受力模式变 成悬臂薄板受力模式。在车辆荷载作用下过早的产生断裂，而这 种断裂是不规则的，养护较难处理。这样就加快了雨水的侵入， 加大脱空面积和深度，进而使断裂增加。这样反复作用，最终导致搭板严重破坏，不能行车。

3 注浆处理　　3.1 注浆处理方法的机理　　水泥砼搭板底脱空注浆处治技术是针对砼搭板出现脱空而提 出的恢复板底密贴、确保板底均匀支撑的技术措施，它有以下作 用和效果:　　1)通过注浆处治可充实板底脱空恢复板底密贴，改善面板侧 支撑状况，使砼板的受力状态符合设计原理，避免砼搭板过早损 坏。　　2)由于注浆材料本身稳定性好、强度大，加上浆体的流动性 好，在压力作用下有较强的渗透力，因而能够改善基层和路基的 密实度和水稳性。　　3.2 注浆技术施工工艺　　3.2.1 主要施工机械设备。TXV-100型地质钻机一台，BW-250/50型水泥浆泵二台，JW-180型灰浆 搅拌机二台。　　3.2.2 注浆孔的布设及钻孔。注浆孔的布设好坏以及每块板所布设的孔数及深度，直接影响到注 浆的效果。根据经验，孔位一般布置为行距1m、孔距2m。石安高速公路为双向四车道，桥头搭 板长度一般为3m、宽度为10.75m，由于高速公路施工是不断交施工，且紧急停车带基本 不脱空，所以注浆孔布设为二行，第一行距桥头1m处，第二 行距搭板与路面相接处1m处，共布设五个孔，第一行三个孔， 第二行二个孔，呈梅花桩式交错布置。深度一般为钻透搭板后进 入路基5～10cm为宜。注浆花管直径宜采用37～42mm，长度在 1.5～2.0m之间。钻孔应准确到位，尽量减少注浆孔的斜度。　　3.2.3 注浆材料的选择及制浆。板底脱空注浆是通过注浆泵的压力推动，将拌和的填充料经过压 浆管、压头挤入板底或渗透到路基的空隙中，因而要求填充拌和 物应有较好的粘聚性、较高的流动性和较小的干缩性，并要求在 注浆过程中不离析、不泌水。　　胶凝材料要保证注浆拌和物能顺利地压入板底，要求注浆拌 和物具有良好的可泵性、保水性、因此选择保水性好、泌水性 小的水泥作为注浆拌和物的胶凝材料。一般选用32.5#普通硅酸 盐水泥。

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